Influencia del alcohol en la conducción

   El alcohol es invitado en la  inmensa mayoría de los actos sociales, permitido socialmente, su abuso constituye un problema socio sanitario y causa,  en otras cosas, inseguridad vial que es el tema principal de esta página

  Es un depresor del sistema nervioso central que adormece progresivamente el funcionamiento de los centros cerebrales superiores, produciendo desinhibición conductual y emocional. No es un estimulante, como a veces se cree; la euforia inicial que provoca se debe a que la primera acción inhibidora se produce sobre los centros cerebrales responsables del autocontrol.

   Existen dos tipos de bebidas alcohólicas: las fermentadas y las destiladas.

   El hígado metaboliza entre 0,15 y 0.2 gr. de alcohol por hora. El organismo tarda en eliminar totalmente 0.8 grs. unas 6 horas resultando más rápida con el movimiento al activarse las funciones vitales. También es de considerar que las mujeres alcanzan tasas más elevadas que los hombres a igualdad de ingestión de alcohol. Es a tener en cuenta que cuando se está en ayunas al estar el estómago vacío, la cantidad de alcohol que se trasfiere a la sangre es mayor y más rápida. De tener el estómago vacío a tenerlo lleno, el tiempo de paso de alcohol a la sangre puede oscilar entre quince minutos a una hora. Es digno de mención el considerar que la velocidad de consumo es proporcional a la rapidez en la ingesta.

   El máximo nivel de alcohol en sangre se alcanza entre los 30 y 90 minutos desde que comienza a ingerirse. En cambio, el consumo de alcohol se ve rodeado de una aureola de falsas creencias.

      Está admitido que el alcohol deprime la totalidad de las funciones sensoriales, restándoles frescura, rapidez y resolución y que el conductor aumenta la confianza en sí mismo debido a la disminución de las inhibiciones o frenos psíquicos normales. La actitud expansiva y vivaz, el habla incluso brillante, los cambios de estado de ánimo, estallidos emocionales y otras modificaciones psicológicas provocan una deforme evaluación del nivel de riesgo admisible en una actividad tan compleja como es la conducción.

Los efectos del alcohol dependen de diversos factores

1. La cantidad y el grado de alcohol de la bebida.
2. El peso. Los efectos son mayores en las personas de menos peso.
3. El sexo y naturaleza. A igual peso y cantidad de alcohol, la mujer presenta, generalmente, un nivel de alcoholemia más elevado que el hombre.
4. La alimentación, tanto el tipo como la cantidad de alimento. El estómago lleno, sobre todo de alimentos grasos, dificulta la intoxicación.
5. El tiempo transcurrido desde la última ingesta.
6. La mezcla del alcohol con medicamentos, que potencian sus efectos tóxicos.
7. La cantidad y rapidez de la ingesta. La costumbre de beber alcohol moderadamente y con frecuencia hace que se tarde más en sobrepasar el límite de seguridad. A más alcohol en menos tiempo, mayor intoxicación.
8. La fatiga, la emotividad, la angustia, el embarazo o la menstruación y el consumo en horas nocturnas potencian los efectos del alcohol.
9. La edad. Beber alcohol mientras el organismo todavía se encuentre madurando, es especialmente nocivo. Los menores de 25 años y los mayores de 60 son más vulnerables al alcohol.
10. La combinación con bebidas carbónicas (tónica, Coca Cola, etc.), que aceleran la intoxicación

Efectos en la conducción

1. Falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en sí mismo.

2. Aumenta la despreocupación, la temeridad y la agresividad.

3. Desprecio del peligro, tendencia a transgredir las normas y a circular a mayores velocidades.

4. Falsea la apreciación de distancias y velocidades.

5. Errores en la conducción

6. Señalización incorrecta de maniobras, conducción errática .

7. Disminuye los reflejos, la capacidad de movimiento y aumenta el tiempo de reacción.

8. Produce sueño y fatiga.

9. Reduce el campo visual (efecto túnel) (disminuye el nº de movimientos oculares) y disminuye la visión (se perciben peor las luces) y la percepción.

10. Modifica la capacidad de juicio, razonamiento, concentración y estado de ánimo.

Efectos del alcohol en la conducción según tasa

   Los efectos psicológicos que produce el alcohol son: desinhibición, euforia, relajación, aumento de la sociabilidad, dificultades para hablar, dificultad para asociar ideas y descoordinación motora. Veamos algunas reacciones según gramos por litro de alcohol en sangre:

0,0 g/l: Dominio pleno de facultades para circular con responsabilidad en el tráfico.

0,15 mg/l: Disminuye la capacidad de atender a situaciones de peligro. La respuesta a las mismas se comienza a lentificar y se hace más confusa.

0,25 mg/l: Se reduce la visión con dificultades de enfoque y esto ocasiona desatención a las señales de tránsito que no pueden ser percibidas adecuadamente.

0,40 mg/l: La motricidad se ve afectada, se retardan los movimientos. Aparece una sensación de euforia y confianza. Manejo agresivo y temerario obedeciendo a impulsos sin razonar.

0,75 mg/l: No puede conducir. Estado de embriaguez importante. Reflejos alterados y reacción lenta e imprecisa. La concentración visual se deteriora y mantener la atención se dificulta en extremo.

1,25 mg/l: No puede conducir. Ebriedad completa. El individuo aparece como “narcotizado” y confuso. Su conducta es imprevisible y le es imposible tomar decisiones con certeza.

1,5 mg/l: Crítico. No puede conducir. Ebriedad profunda. Se pierde paulatinamente la conciencia como antesala al coma y principio del riesgo de muerte.

Las 10 infracciones más frecuentes relacionadas con el alcohol

1. Invadir el carril contrario .
2. No guardar la distancia de seguridad.
3. Velocidad inadecuada.
4. Reacción retardada a la señalización
5. Circular por carril incorrecto.
6. Señalización incorrecta de las maniobras
7. Adelantamiento antirreglamentario.
8. Salida de la zona de circulación.
9. Detención el carril sin causa
10. Circular por dirección prohibida.

Video del Subsector de Lleida

Gracias a Manuel Varcárcel Vilas, veterano componente del ya desaparecido Subsector de Lérida.

Pioneros de la Agrupación: Subsector de Lugo

 

 En 1959, un millón de vehículos y otros tantos de carros de tracción animal, circulaban por los apenas 60.000 kilómetros de vías asfaltadas. El éxito del Seat 600, lanzado en 1957, había cuadruplicado el parque móvil y la incipiente clase media empezaba a marchar sobre ruedas.
   En ese año se contabilizaron 1.678 fallecidos en accidente, lo que motivó que se tomase la decisión de hacer algo para paliar esa sangría de vidas humanas.      Entonces, la vigilancia en carretera era una tarea difusa encomendada a la Policía Armada y los peones camineros. El ministro de la Gobernación, el general Alonso Vega, urdió entonces el traspaso de las competencias a la Guardia Civil, de la que había sido director, para aprovechar el despliegue geográfico del Cuerpo para operar en el terreno sin más exigencias que las propias del servicio. El teniente José Rifón Cabarcos fue el oficial reclutado para poner en marcha la especialidad en Lugo.
   Hijo de guardia civil, José Rifón nació en el cuartel de Becerreá en 1933. Cuando contaba con poco más de un año de edad, su padre fue asesinado en Langreo, durante La Revolución de Asturias, dejando viuda a su mujer y huérfanos a cuatro niños. En casa apenas se hablaba de él, era un tema tabú por la tristeza que suponía recordarle. Pero supongo que la admiración hacia mi padre motivó que decidiese ingresar en la Guardia Civil y con 18 años me marché a la academia, recuerda.
Recién terminada la academia, fue destinado a San Cibrao/San Ciprián, me casé con mi novia de toda la vida y me dediqué a hacer cursos: de montaña, de esquí, de escalada...Finalmente, me eligieron para hacer un curso de Tráfico, que se estaba creando, en Colmenar. Éramos 300 guardias y recuerdo que estaban rodando la película ‘Espartaco’, donde participaban muchos vecinos del pueblo. Finalmente, y después de realizar otro curso en Valdemoro, lo llamaron a Madrid para encargarle una misión que parecía estar hecha para el joven y decidido teniente. Me dieron un Fiat con 300.000 kilómetros, un taco de vales para gasolina, una máquina de escribir y una caja de papeles. Con eso, me vine a Lugo a buscar oficina. Poco después, tenía listas las cuatro sedes de los destacamentos, en Baralla, Viveiro, Monforte y Vilalba, dice el hoy coronel retirado en la sede de Instituto Social de las Fuerzas Armadas, desde donde dirige la Hermandad de Veteranos de la Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil.
  Rifón recuerda divertido los primeros pasos de la Agrupación en la provincia: Recibí 17 motos DKV de la Policía Armada, pero no funcionaban. La mayoría del medio centenar de guardias de Tráfico que mandaba entonces eran andaluces y no habían montado en moto en su vida, así que nos pasamos tres meses enseñándoles.
  Recuerdo cuando vino Franco a inaugurar el recién restaurado monasterio de Samos, que había sufrido un incendio y al castillo de Monforte. Me dijeron que montase el servicio, pero las motos no funcionaban, así que las colocamos en los cruces con los guardias y las movíamos en un camión.
   En el año 1959, recién aprobada la Agrupación de Tráfico, había sólo 500 agentes en España; en 1962, la cifra ya ascendía a 3.930.
Eran días en los que se presentaban tres aspirantes por plaza y Tráfico era un destino codiciado.
El dinero lo ponía la recién creada Dirección General de Tráfico y los medios a su disposición las patrullas se hacían en motos Sanglas y BMW, Seat 1400 o Land Rover, cuando muchos guardias rurales iban a pie. Un día libre semanal, un complemento de 1.000 pesetas que casi doblaba el sueldo y un prestigio creciente les convirtieron poco después en los aristócratas del Cuerpo. Al principio, cuando el material pertenecía al Parque de Automovilismo de la Guardia Civil, teníamos muchas dificultades económicas, pero cuando la Jefatura de Tráfico se hizo cargo del material, mejoró.

   Recuerdo que yo tenía una moto BMW de cinco caballos, que ahora está en el Museo de la Guardia Civil, y mi compañero Moncho, una de 3,50, recuerda Rifón. En aquel entonces, la Jefatura de Tráfico estaba donde hoy se encuentra la Subdelegación del Gobierno de Lugo; la Comandancia, en la rúa Progreso, y el garaje donde guardaban las motos, en Augas Férreas.

 El bautizo de sangre, el primer muerto no se olvida, y Rifón también guarda lo guarda en su memoria. Fue un americano en Barreiros. Quedó colgado de un árbol, muerto. También evoca el caso de un matrimonio que falleció al chocar contra su vehículo el  de tres gamberros nocturnos. El matrimonio murió y a ellos no les pasó nada. Eso te hunde la moral!. De su experiencia, concluye que el mayor peligro está en el amanecer, cuando la gente va cansada, cargada...
   Entre las decenas de recuerdos de aquellos años, se mezclan los buenos, nos divertíamos mucho, con otros que no lo son tanto. Cogíamos la moto e íbamos por toda la provincia. Desde entonces, siempre me gustó la moto; de hecho, el primer viaje de aniversario de boda lo hicimos en moto comenta el coronel hoy retirado.  La BMW, causaba sensación en Lugo. Recuerdo que paraba en La Barra a tomar algo y cuando salía, estaba rodeada de chavales. 
   ¿Los duros?Accidentes y  especialmente los referidos a la dureza del oficio, los inviernos en Pedrafita eran terribles, corríamos para entrar en calor y cuando llegaba a casa, las botas estaban tan llenas de agua que había que vaciarlas.
   Era muy sacrificado, ya que eran  8 horas de servicio en moto, sin ropa apropiada, sólo con manguitos reflectantes, sin linternas...
   No teníamos radar, tan sólo una máquina para sacar fotos y calculábamos la velocidad por el cuentakilómetros. En los tres primeros meses no pusimos ni una multa, sólo advertíamos a la gente.
   Para Rifón y sus compañeros, el trabajo consistía fundamentalmente en el servicio al ciudadano. En aquel entonces no había grúas ni asistencia en carretera, así que nosotros cumplíamos esta función con dos todoterrenos en los que llevábamos repuestos. Ayudábamos a reparar averías y a lo que se terciara.
   Me gustaba atender a la gente y disfrutaba mucho con eso. En su opinión, se trata de una labor dura que no es siempre es reconocida socialmente, sobre todo en el tema de las sanciones. Pero es que muchas veces la única forma de que la gente se conciencie es yéndoles al bolsillo.

 En este sentido, y al igual que todos los agentes que prestan sus servicios en carretera, José Rifón ha tenido que escuchar las más inverosímiles disculpas para convencerle de que les retirase una multa. Reconozco que cuando me lloraban, sobre todo mujeres, me convencían. La más simpática fue la de una mujer que llevaba ganado en el coche y le dije que eso estaba prohibido. Ella me contestó: conoce al teniente Rifón?, porque se lo diré. No sabía que era yo, recuerda entre risas. El coronel se siente afortunado de no haber sufrido ningún accidente grave en acto de servicio, algo habitual en una especialidad peligrosa que registra hoy una media de 550 accidentados anuales y se ha cobrado la vida de más agentes que la propia ETA. De hecho, su compañero perdió el brazo en un accidente, cuando chocó con él un joven drogado y bebido. Me costó olvidarlo, dice.
   Sobre las transformaciones experimentadas en seguridad vial en el último cuarto de siglo, nuestro interlocutor opina que supone hablar como del día y de la noche: Había mucho menos tráfico, pero la gente era más ignorante que ahora. Recuerdo a un maestro que iba con un Dophin nuevo y con un faro fundido; le pedimos que abriese el capó y no sabía hacerlo. Firme defensor del carné por puntos y de las campañas de Tráfico, considera que cada vez hay más conciencia social de que te juegas la vida en la carretera. Siguen viéndose barbaridades, pero menos.


Enlace publicación original

Feliz Navidad 2013

LOS GUARDIAS CIVILES DE TRÁFICO OS DESEAN

FELIZ NAVIDAD

BON NADAL

BO NADAL

EGUBERRI ON

Paco, El policia de tràfic

Paco disfrutando sus últimos días en la Agrupación

 Conocer a este Guardia Civil de Tráfico no era raro, lo conocía todo Valencia, en su ciudad era una institución, no había lugar que no conocieran a Paco "el policía de tràfic" Su padre había sido el Comandante de Puesto en Alzira, en tiempos duros, cuando la Guardia Civil era la Guardia Civil, de la que hablan nuestros abuelos: dura, enquistada sin margen de maniobra y apegada al poder. pero aquel Brigada supo ganarse a toda la población, y sus hijos también, conocidos son Pedro "el policero" y  Paco "el policía de tràfic"  - Para los no valencianos, policero=  municipal; policía de tràfic = motorista de la Guardia Civil de Tráfico-  No nos olvidaremos de Antonio, de la 15ª promoción de Tráfico, Fernando, guardia civil de sangre y corazón que no de uniforme. Y por último que no la última Marí Angeles, el ángel de la familia, hija y hermana del Cuerpo orgullosa de serlo

Inaguró el Destacamento de Mataró

   Yo lo conocí una fría mañana de  enero, al día siguiente comenzaba mi nueva etapa en el Destacamento de Alzira, él estaba de servicio con el Jefe del Destacamento, era el más veterano y ejercía como tal, no le gustaba aparentar jajaja,  Quería ser serio pero no podía, su mirada le delataba, siempre chispeante. 

   Me acompaña a desayunar y hace las presentaciones, esto no es Vic, aquí se le dice a la dueña del bar "es de tráfico, trátalo bien" jajaja, para mi es nuevo después de tantos años,

 Sin tener ninguna obligación y recién conocidos,me acompaña al Ayuntamiento, le saludan todos: policías, secretarias, funcionarios, el del bar de enfrente... ¿no  hay nadie que no conozca a este Paco ?
   A la hora de comer, igual "yo te acompaño a un buen sitio y nos hacemos una cerveza" Me presenta a la dueña, a los camareros, algún cliente...



   Pasan los primeros días y veo el peso que tiene el Guardia 1ª en el Destacamento, los jefes le respetan, los compañeros le siguen, la gente le venera, todos le quieren y a todos él protege a su manera, siempre con una sonrisa. Pide como un monja, bebe como un minero, recibe como un político, atrae como un actor de cine.
 Sólo tiene un pero.. es del Barça, me fastidia porque sabe de fútbol, y aún así es del Barcelona.

  A sus 52 años  la espalda no le dejaba andar mucho en moto, tenía demasiados kilómetros encima. Pero cuando la pillaba se notaba la destreza, era bueno, era motorista de raza y clase.
 Era más cochero como decía él,  en su autopista era feliz, disfrutaba del servicio, informar a quien lo pidiera en el peaje, hablar con la gente en las Áreas de Servicio. Siempre hablar, porque hablar era algo que no hacía... poco

En Mataró

  Llegó mi primer fin de semana libre en Alzira, y quien si no más que Paco se acerca y me dice: sabes "Poli" la costumbre valenciana de la paelleta?? No contesto,  Pues aquí los domingos nos juntamos los amigos a comer paella en la caseta, osea que el domingo te vienes conmigo a la caseta de unos amigos. Paco, si no los conozco, como voy a presentarme en casa extraña!! Vas con Paco Domínguez, y mis amigos son tus amigos... sólo tienes que llevar ganas de comer buen arroz... ok, se acabó la conversación, por mi parte claro porque estuvo dos horas describiéndome con pelos y señales quienes iban a estar  ese día, tanto que cuando llegué parecía que los conocía de toda la vida. Así era Paco.
 Conocí a su familia, hoy mi familia, Mercedes, su mujer, Fran y Merche sus hijos.  Él, con todo lo extrovertido que era, también era familiar, y  cuartelero desde el principio bueno de la palabra. Le gustaba que los compañeros conocieran a su familia, a su gente, entendía que los compañeros eran parte de su familia. Era de otra generación.

 Para el servicio era único, nunca fue de poner multas, pero no dejaba un segundo al compañero, estaba atento como nadie, no dejaba a ninguno en el arcén sin ayuda, el tiempo que hiciera falta, experto conductor, recuerdo aún la persecución a un atracador, nosotros con un Mondeo 1.8 y él con un BMW,  lo cogimos por aburrimiento, no era capaz de dejarnos atrás. Yo pensaba que reventaba el  patrulla y él no cejó hasta que se detuvo al ladrón.
 Las alcoholemias las hacía divertidas, acaba haciendo la prueba y riéndose hasta el más "antipiko" de la carretera. Tenía don de gentes que se dice.
 Cuando llegaba un compañero nuevo, a la media hora con él ya te daba un diagnóstico, buen chaval, vale para motorista, poco hecho, tenemos que darle un par de cervezas y a ver... jejeje

Con su hermano Pedro, otro gran motorista

 Al poner una denuncia, daba tantas explicaciones y endulzaba tanto el acto de decir a alguien que tenía que pagar 15 o 20.000 pesetas, que la gente se lo agradecía, salía convencida que el guardia no quería pero lo había hecho tan mal que no le quedaba más remedio, era un prestidigitador de la palabra.
     Era único contando batallitas de yayo, recordaba tiempos de juventud en Guadarrama y sobretodo en Mataró con la exactitud del que lo vivió hace unos minutos, siempre con una pizca de humor que le daba a todo, Nunca le faltaba, ni en los momentos difíciles

   No le conozco enemigo, era fiel amigo y ejemplar compañero, los camioneros le respetaban y sabían que él les respetaría, era amigo de muchos y sabía lo duro de la carretera para ellos, Paco Soriano, Batiste (D,E,P) o Vicente camioneros de larga tradición y muchos kilómetros estarían a su lado hasta el último minuto.

El caimán y el jefe de destacamento

   Estuvo más de 30 años al servicio del pueblo, ayudando a todo el que se lo pidiera y al que no. Guadarrama, Mataró y Algemesí-Alzira fueron sus destinos. Fue profeta en su tierra, puso el uniforme de motorista de guardia civil de Tráfico en lo más alto que nadie lo ha podido dejar, la elegancia y saber estar de un motorista, un señor de la carretera. Y pocas medallas le colgaban del pecho, a veces la Guardia Civil es injusta con su gente
  Todavía recuerdo su cena despedida, compañeros y mandos , en activo, reserva y jubilados, policías nacionales, municipales, abogados, fiscales, empresarios, camioneros, agricultores, éramos un ciento, todos querían despedir al "poli" que sólo dejaba el uniforme. Para quien no me conozca, el fue quien me pego esa palabra, "poli" a todos nos llamaba así. "Poli" de policía de tráfico, no de polilla. Se emocionó, él sabía que le queríamos pero se emocionó de ver tantas caras de felicidad y de respeto a una persona,  la que estaba debajo del uniforme que llevaba con tanto orgullo.
 Pero hoy también me acuerdo del verano del 2002, estaba de vacaciones y una llamada me dejó helado. Era Paco, que alegría, no, era para decirnos que le había detectado un cáncer. Joder joder joder, ¿a mi amigo Paco? No, a él no por favor. Lo primero que hice al llegar a Alzira, esa misma tarde ir a verle a casa, cenamos todos, no pasaba nada, todo seguía igual, su conversación, su cerveza, sólo el ansia de fumar.. pero podía con ella.

Desfilando con orgullo

   No nos lo creíamos, se fue un 31 de diciembre, con el Año Nuevo, rodeado de su familia, con tranquilidad, sin querer molestar.Me llegan recuerdos de horas de servicio buenas siempre con él y de momentos de la vida con una cerveza en la mano o un caldero de arroz con grata conversación.
 Se fue y nos dejó huérfanos, el destacamento de Alzira no volvió a ser el mismo. Alzira no tiene el mismo encanto, se fue una gran persona, un gran motorista, un guardia civil con mayúsculas.  No se cabía en la iglesia, sólo recuerdo eso, una multitud de gente, cortada la calle porque la gente estaba agolpada para despedir a un hombre irrepetible, mi amigo Paco, el policia de tràfic. Te queremos

En honor a un gran hombre y su familia

1962

«BOE» núm. 310, de 27 de diciembre de 1962, página 18285

 
 
 Por Ley número cuarenta y siete, de treinta de julio de mil novecientos cincuenta y nueve, se dispuso que el Cuerpo de la Guardia Civil asumiera las funciones de vigilancia de tráfico, circulación y transporte por carretera, encomendadas hasta aquella fecha a las Fuerzas de Policía Armada y de Tráfico. De acuerdo con estos preceptos se dio carácter oficial a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que tendría a su cargo la ejecución de los referidos servicios sin aumento de plantillas, que en un principio han podido realizarse sin graves dificultades porque su implantación se viene efectuando de forma paulatina y sucesiva.

  La experiencia recogida durante el tiempo transcurrido y el constante aumento del tráfico rodado han puesto de manifiesto que es necesaria una mayor dedicación de efectivos en dicha Agrupación, que no pueden gravitar sobre las actuales plantillas de la Guardia Civil porque se resentirían sumamente los demás servicios, cada día más numerosos debido al incremento y al auge de todo orden que en la Nación viene produciéndose. 

 Resulta por ello aconsejable aumentar los Cuerpos de la Guardia Civil en el personal que forma la Agrupación de Tráfico. 

 En su virtud, y de conformidad con la propuesta elaborada por las Cortes Españolas, 

DISPONGO:

 Artículo primero. Las plantillas del personal activo de la Dirección General de la Guardia Civil se aumentan como sigue para constituir la Agrupación de Tráfico: 

 Generales, Jefes y Oficiales: 

 1 Coronel. 

 3 Tenientes Coroneles. 

 11 Comandantes. 

 25 Capitanes. 

 59 Tenientes. 

 Cuerpo de Suboficiales: 

 4 Subtenientes. 

 20 Brigadas. 

 82 Sargentos primeros o Sargentos con sueldo de Brigadas. 

Clase de Tropa: 

 673 Cabos primeros o Cabos con sueldo de Sargentos. 

 3.052 Guardias.

 Dada en el Palacio de El Pardo a veinticuatro de diciembre de mil novecientos sesenta y dos.                                                                                                                              

                                  FRANCISCO FRANCO

Guardia Pedro Domínguez en 1962

   Este es la primera modificación de la plantilla de la Agrupación. A los tres años de su nacimiento y ya implantada en toda España de manera paulatina -el último destacamento fue el de Guadarrama- comprueban que la plantilla es escasa para el volumen de trabajo, problema endémico que todavía se arrastra .
   En tres años ya habían salido 14 promociones de guardias civiles capacitados como motoristas o atestados

   Es a partir de este año cuando ya aparece la figura del guardia civil de tráfico en las pantallas españolas,  a través del NODO. Aquí tenéis un resumen de las imágenes donde aparecen miembros de la Agrupación, aunque sean fugaces, son instantes históricos para nosotros que perteneces a  esta Institución.

  En homenaje a nuestros veteranos, aquellos años fueron duros para todos, pero estaban cargados de orgullo, energía y ganas de hacer las cosas bien. Ilusionados con esta nueva aventura que tanto les ha marcaría la vida. Que vibraban al coger sus motocicletas y recorrer las pobres carreteras españolas necesitadas de cualquier tipo de servicio, y allí estaba la Guardia Civil de Tráfico para darlo. No podemos olvidarnos que antes de 1962 , 9 hombres habían dejado su vida en el asfalto. Cruel realidad de nuestro quehacer diario.

    Aquí tenéis un vídeo que reúne todas las imágenes, aunque sean fugaces, donde aparece algún miembro de la Guardia Civil de Tráfico en noticias emitidas por NODO. Estad atentos...