Atestados Guardia Civil Tráfico (Arteixo)

 

El Equipo de Atestados de la Guardia Civil de Tráfico de Arteixo (A Coruña) atiende un accidente de daños, un conductor implicado da positivo en la prueba de alcoholemia. Esta es su actuación.

  Gracias a nuestros compañeros y compañeras de Atestados,  la delincuencia al volante no queda impune.     Nunca nos acordamos de ellos, pero siempre están ahí, esperando nuestra llamada.

Accidentes

Según las estadísticas, los accidentes de tráfico nada tienen que envidiar a las enfermedades más mortíferas.

En 25 años España ha reducido drásticamente los accidentes, pero no siempre por las razones que la gente suele creer.

1. La primera causa de muerte en la juventud son los accidentes de tráfico

Verdadero. Triste, pero cierto. Ninguna enfermedad mata más entre los 18 y los 25 años que los accidentes de tráfico. A nivel mundial, mueren 1.200.000 personas cada año, lo que suponen 3000 muertos al día, o lo que es lo mismo, dos muertos por minuto.

2. Con el tiempo, las medidas de seguridad harán descender los accidentes en todo el mundo

Falso. Si bien es cierto que las medidas de seguridad salvan vidas, el acelerado desarrollo económico de los países emergentes ha generalizado el uso del coche, sin que a su vez se hayan generalizado los correspondientes hábitos de seguridad. En 2004, los accidentes de tráfico supusieron la novena causa de fallecimiento a nivel mundial. La OMS estima que en 2030 será la quinta causa de muerte los accidentes de tráfico

3. Los coches son cada vez más seguros, pero legislación en el mundo es escasa

Verdadero. Sólo el el 7% de la población mundial tiene legislaciones completas por los 5 factores de riesgo básico: velocidad, alcohol, casco, seguridad cinturón, y sistemas retención infantil.

4. La distinta siniestralidad por sexos es un mito

Falso. Está comprobado que las mujeres se accidentan menos que los hombres. En el estudio a jóvenes de la Fundación Mapfre se dice que, desde el punto de vista asegurador, en el caso de las mujeres se podría tarificar las primas de riesgo sin penalizar los distintos tramos la edad. Según el experto Julio Laria, “existe una forma totalmente distinta de conducir hombres y mujeres que afecta a su siniestraliedad directa”.

5. El lunes es cuando más coche se usa

Falso. El mayor día de uso del coche es el viernes, porque se juntan los desplazamientos por motivos laborales y los de ocio. En datos de 2008 de la DGT, el sábado aparece como el día de mayor mortalidad: 719, seguido de cerca por el domingo 714.

6. El factor que provoca más accidentes es la potencia del vehículo

Falso. La potencia del vehículo es un factor relativamente débil si lo comparamos con la distancia recorrida y el tiempo. El factor fundamental es el número de usos diarios del vehículo. Según explicó Julio Laria, “es más peligroso hacer seis viajes en el interior de Madrid que ir de la capital a Alicante en un sólo viaje”.

7. El peor año en España en lo que a número de muertos por accidente se refiere fue 1989

Verdadero. En ese año se produjo el pico de la serie histórica, con 7.188 fallecidos, a una media de 19,7 muertos por día. Por el contrario, el pasado 2012 fue el año con el mismo número de muertos por accidente que hubo en 1960: 1304.

8. Mueren muchos más chicos que chicas por accidentes de carretera

Verdadero. De 18 a 20 años, los muertos por accidente en 2008 fueron casi nueve veces superiores a las muertas. Se conoce como el efecto “novia”. Las chicas conducen mucho menos que los chicos el fin de semana, pues ellos suelen encargarse de esta tarea.

Ahora, debemos concienciarnos para nunca aparecer en esta recopilación de imágenes cedidas por Gabriel Pérez Lucero obtenidas en sus muchos años de servicio en la Agrupación.

  No respetar la velocidad,  un STOP,  no mantener la distancia de seguridad o maniobra incorrecta, invadir el carril izquierdo se pueden ver sus consecuencias en estas imágenes.

 Si no conducimos con precaución y diligencia un adelantamiento, la velocidad inadecuada ,un cruce peligroso y giro incorrecto, la distracción y el hielo pueden hacer que seamos protagonistas de estas imágenes.

  Vuelcos, choques, salidas de vía,  habitual en nuestras carreteras, pero descendiendo. La calidad de los vehículos y sus sistemas de seguridad han contribuido al descenso de la mortalidad en nuestras vías.

 Aumentar la precaución cuando se circula en condiciones meterológicas adversas: lluvia, niebla, hielo, viento deben tenerse en cuenta al volante.

 Una imprudencia, una señal que no respetamos, unos kilómetros más de lo permitido  o una cerveza más puede acabar frenando nuestras vidas en la cuneta.

La evolución de los vehículos con sistemas de seguridad inimaginables en los 70, la mejora en las carreteras españolas en los últimos 25 años, el cambio educacional de los conductores y el esfuerzo diario de los guardias civiles de tráfico sumados a otros factores han hecho descender la mortalidad de nuestras vías, pero todavía queda mucho por hacer.

La Academia de Tráfico

  El 31 de enero de 1959 fue convocado el primer curso de Información sobre Circulación para oficiales. No todos superaron el curso, pero ya se contó con 9 capitanes y 18 tenientes que constituyeron el cuadro de profesores para el segundo curso de Suboficiales y Tropa denominado "Vigilancia de Carreteras" que se desarrolló entre los 15 de abril y julio de ese mismo año en la Academia de El Escorial.

Vicente Cabanes con sus compañeros en 1962

   La selección de personal fue rigurosa, las materias a desarrollar se ampliaron sucesivamente, siendo la conducción de motocicletas la asignatura básica, con tres horas diarias de enseñanza práctica. En un primer ciclo, es decir, desde el 15 de abril de 1959, que comienza el primer curso en la  hasta el 26 de octubre de 1961, que se da por concluido el decimoséptimo, la Academia de Tráfico, sin instalaciones propias, tuvo su periodo de transitoriedad, realizándose siete curso en El Escorial, dos en el Campamento del Frente de Juventudes de dicha localidad, uno en el de Colmenar Viejo, dos en el Colegio de Guardias Jóvenes de Valdemoro y cinco en el Parque de Automovilismo.

  A partir de 1962, los cursos se impartieron en la Comandancia Móvil y Parque de Automovilismo y las clases prácticas de conducción en unos terrenos de la zona militar de Campamento, conocida como Venta la Rubia. En el año 1986, la Academia de Tráfico, después del atentado que costó la vida a 12 alumnos, cambia de ubicación y pasa a ocupar estancias anejas al Colegio de Guardias Jóvenes de Valdemoro.

  Desde el 1 de enero de 1996, por Orden General del Cuerpo núm. 1, queda ubicada la Escuela de Tráfico en las nuevas dependencias de Mérida( Badajoz).

 El 8 de enero de cada año recuerdo cuando emprendí viaje hacia mi nueva meta. Estas son mis vivencias, para algunos, posiblemente, sea lo de menos el lugar, los nombres y el momento

Valdemoro, durante años, la Academia de  Tráfico

  Estamos a las puertas del Colegio, hace un frio que para qué contarlo. Un montón de gente conocida, muchos de la promoción, como se nota que Zorraquino es de Teruel, tiemblo mas aún al verle casi en mangas de camisa al muchachico. Nos uniformamos y formamos,  vamos a la puerta de las aulas para el examen, los polillas nos miran con sorna, no separan un par de años como mucho y se nota la diferencia. Llega el momento de repaso mental de lo que estudiamos, de nerviosismo, de encuentros después de tiempo, saludos y sonrisas. Nos pasan lista y para adentro. Menos mal, salio bien la prueba, ahora a correr y brincar como un olímpico. Zassss tiempo perfecto, hice el kilómetro con el corazón en la boca y ahora 50 metros... como si fuera a esprintar yo todos los días para coger la moto en el garaje, ya no digo nada como esté la moto a tres metros de altura jejeje. Bueno todo salió fenomenal. Hay que ir a comer y esperar los resultados. Todos nos contamos experiencias y anécdotas de estos años después de "La Academia". Es casi lo mismo en Barcelona, Soria, Teruel, Lérida, etc, todos destinados cerca de casa vamos. Algún "veterano" con 6 u 8 años en el Cuerpo anda más perdido en el grupo, pero cercano al histerismo como los demás.

   Miras las caras y ves emoción y tensión. Corremos a la nave donde deben estar las listas. prisas y más prisas,  Upsss un capitán, un  teniente,  sargento y guardia en cohorte,  llevan una carpeta, ellos con la chapa en el pecho. Nos forman.. que manía.. "Ahora les vamos a dar los resultado, nombraremos a los aptos señores, la puntuación y la relación la dejaré el la mesa del cuartelero" (Muy académico ya todo). Durante unos minutos  se escucha el crepitar del hielo en los tejados "fulanito apto, menganito apto... me tiemblas las canillas, papa por qué no cambiaste la "v" por la "b" en el apellido? Siempre de los últimos, Vivanco ...... Ramón, Apto!!!  Cara de póker y ojos brillantes síiiiiiiiiiiiiiiiiiiii, estoy dentro, abrazos y jolgorio, Paco y Rafa  también que bueno!!! Despedimos dándoles suerte a los no aptos, la próxima sera la suya.

 
  Ahora si, ya hacemos planes para los tres meses siguientes, buscamos cabinas hambrientos de contar a la familia que nos quedamos y por supuesto, hay que llamar al Puesto para decirlo. Que no me esperen que el lunes ya no tengo Puertas.
  Tarde de charla militar, reunión en el salón de actos. parabienes y enhorabuenas, tenientes, capitanes, comandantes y por último el teniente coronel pasan por el atril. Van del esfuerzo al  orgullo, honor y constancia, otra vez la dureza, el tiempo, que si la Agrupación es  y no es, cuidado con las tonterìas, que si patatín que si patatán,  nosotros felices, tu habla que yo me regocijo en el sillón y estoy calentito.

 Reparto de habitaciones, miro las caras, buena habitación,, Ese gallego parece buen guaje, Val verdad? Si carayo. Con Zorraquino será la tercera Academia juntos, ya conoce todas mis manías el mañico

Dormimos como niños, somos felices, nos han puesto el chupo en la boca y a ver quien es el guapo que nos lo quita.

 Empieza lo bueno, formamos para desayunar, creo que esto va a ser durante tres largos meses así, y a clase, volvemos a formar, que reparto de libros, que de material, más charlas, ¿Cuándo nos enseñan las motos? Por la tarde hombres, tranquilos que tendréis tiempo. Llega el momento, después de una formación más, nos entregan el dorsal, casco, manoplas (una cuarta más grande) y el cuero, ya soy motorista pienso. ¡¡No os quedan camellos que pasar!! Grita algún monitor,  ¡¡Oléis a colonia y no a gasolina!! Grita otro mientras el teniente esboza una sonrisa. Será que el no se lava coño, pero soy lo mas parecido a un motorista eah, ¿¿Quién me quita la ilusión?Nadie.

 En el  frío de febrero de Valdemoro, vaya heladas compañeros, pasan clases de seguridad vial, transportes, tacógrafos, normas de la Agrupación, mecánica, el MACEN es un horno y no sólo por la calefacción, jóvenes con sueño durmiendo solos y levantados a las 7 de la mañana, estamos sin exprimir como una naranja fuera de temporada , soñamos con el pantalón apretado... de motorista malpensados!!! Llegan las horas de moto, madre mía, frío a rabiar, pero sudo como un sueco en Benidorm. Ahora te sueltas la mano derecha, ahora encima del manillar, ahí voy,  zapatum tras zasssssss!!! al suelo, mañana seguimos con el circo.

  Horas de nervios cada vez que hay criba, esta vez tres de clase, después de mes y medio deben volver a la puerta de 24 horas, que mala suerte, estos si le han quitado el chupete de la boca y les han metido un buen puñetazo en el estómago. Tendrán que reponerse y volver a intentarlo.

1964

  Los fines de semana son para disfrutar, viernes 600 kms más lejos y después de 2 horas de atasco llego a casa a las tantas  y a dormir, como y duermo el sábado en casa de mamá y el domingo almuerzo rápido y me pego otros 600 kms de nada en coche y atascos, yo no veo ni un motorista regulando...  verás cuando yo esté como regulamos como tontos!. Que finde más guay tíos!!! (frase hecha que debe decir todo el mundo  al llegar a la Academia sino quiere ser un "pringao" toda la semana, así hubieran sido como los míos)

Más exámenes, más moto, llevamos dos meses y ya me se el código de circulación mejor que los nombres de mis primos. y estoy cogiendo un tipín que ni te digo, menos mal de los bocatas y platos combinados del pueblo que sino va tener mi madre que enchufarme en vena fabes con almejes. ¿Y de la moto?Hago cosas en la moto que ni en el sofá de casa sentado me atrevería... en fin, el circo es así.   Hemos pasado por San Martin de la Vega, a alguno están todavía buscándole entre el barro,  perdí una Yamaha  en un charco y casi llamo al GEAS para salvarla. nunca había visto tanta agua y tanto barro a la vez, y te lo dice un asturiano.

  Pasada la semana Dakar  con alguna baja que lamentar,(recuerdo un madrileño grandote que sufrió hasta el final pero no alcanzo la meta) llega uno de los momentos más intensos: las marchas  

   Momento importante. Salida, con la motos, en grupo, pasan los días y cada vez parezco mas motorista, la gente ya te mira, eso creemos, somos importantes (nos lo creemos más ), te cruzas con las patrullas de rural y se ríen, más nos reímos nosotros de contentos y de dejar el 4L y las vigilancias de bancos a un lado.Nos cruzamos con las parejas de trafico y se ríen, nosotros cautivados por su presencia, ni pensamos, solo babeamos ante su figura. Aquí se ríe todo el mundo o eso nos parece porque somos felices y jóvenes, estamos haciendo lo que más deseamos como profesionales. El envanecimiento nos hacía la sonrisa perenne, ni el esfuerzo o el cansancio nos la borraba. Alguno se perderá el bocadillo por aparecer en Toledo y no en Titulcia, otros llegamos a la 2 de la mañana,  tanta nieve en la Cruz Verde no es bueno para una Sanglas, solo de acordarme sigo tiritando de frío - ¿Por qué le cambiaría la moto a Zamora?? La suya que era la mía llegó puntual jajaja. Pero en un día tan difícil adviertes el compañerismo, da lo mismo el número de promoción o llegar media hora más tarde, te ven parado en la cuneta y pararon todos, todos !! los más avezados en mecánica intenta arrancarla pero la señora Sanglas no quiere seguir caminando. Una suerte estar entre los mejores

 
 La última criba, debo decir que estaba tranquilo, pero sufriendo por algún buen amigo y compañero. Tres meses ya de academia no te gusta que a nadie le echen por la puerta de atrás tan cerca de la meta

   Que pena, él otra vez, era repetidor y no ha podido. le han faltado tres días más y... en fin, que lo intente otra vez hombre, ánimos!!.
   Se acabaron los exámenes y la moto en pista, semana de felicidad y agasajos, charlas y más charlas, ya nos han dicho cien veces que si, que hay que ser "chulos" en la carretera, se podía decir, ahora los "modernos" dicen "asertivo"  bueno, algo de razón tenían en aquellos tiempos.

 

 

 Nos dicen el número y la nota de promoción, ni bien ni mal ni todo lo

contrario, hay que pedir, rumores, que si Barcelona que si Madrid, el capitán de Soria es un .. anda que el de Albacete, coño Marín, tú no pisas Albacete hasta que nazca tu tercer hijo y no tienes ni novia!!!. ¿Lérida?No debe ser mal sitio, ale mejor que otros y no peor que algunos. Decidido, cuando se lo diga a mi madre que me voy 800 kms mas allá de su falda me pela vivo. Llegan mis padres para la entrega de despachos, ¿que os dije? "Pero hijo, ¿no tenías otro sitio más cerca? igual de radiantes están mis padres, su hijo sera guardia civil de Tráfico, los de las motos como define perfectamente mi padre.

  Nos ponemos la chapa en el traje, con honor, oliendo a victoria, hemos alcanzado una meta y ya no me la quita nadie. No es de oro pero reluce en mis ojos como si hubiera alcanzado " El dorado"

  Después del desfile, ultima formación por fin , tres meses y medio han pasado ya, llegan las despedidas, algunos nos veremos pronto en el Subsector, con otros sera difícil que nos volvamos a cruzar, pocos pero demasiados no volveremos a vernos, habrán dejado su estrella en el asfalto duro de nuestra bella España

   Aquí esta el epitome de tres meses y medio de vivencias y horas de convivencias con 50 hombres que  codo con codo salimos adelante, nos ayudábamos y supimos enfrentarnos a todos nuestros miedos. Por los que no están, por los que no llegaron, por los que estuvimos y por los que estarán. 

Exhibición en la Escuela de Mérida

Video de la Academia de Mérida

Un día en la Academia  de Tráfico

Influencia del alcohol en la conducción

   El alcohol es invitado en la  inmensa mayoría de los actos sociales, permitido socialmente, su abuso constituye un problema socio sanitario y causa,  en otras cosas, inseguridad vial que es el tema principal de esta página

  Es un depresor del sistema nervioso central que adormece progresivamente el funcionamiento de los centros cerebrales superiores, produciendo desinhibición conductual y emocional. No es un estimulante, como a veces se cree; la euforia inicial que provoca se debe a que la primera acción inhibidora se produce sobre los centros cerebrales responsables del autocontrol.

   Existen dos tipos de bebidas alcohólicas: las fermentadas y las destiladas.

   El hígado metaboliza entre 0,15 y 0.2 gr. de alcohol por hora. El organismo tarda en eliminar totalmente 0.8 grs. unas 6 horas resultando más rápida con el movimiento al activarse las funciones vitales. También es de considerar que las mujeres alcanzan tasas más elevadas que los hombres a igualdad de ingestión de alcohol. Es a tener en cuenta que cuando se está en ayunas al estar el estómago vacío, la cantidad de alcohol que se trasfiere a la sangre es mayor y más rápida. De tener el estómago vacío a tenerlo lleno, el tiempo de paso de alcohol a la sangre puede oscilar entre quince minutos a una hora. Es digno de mención el considerar que la velocidad de consumo es proporcional a la rapidez en la ingesta.

   El máximo nivel de alcohol en sangre se alcanza entre los 30 y 90 minutos desde que comienza a ingerirse. En cambio, el consumo de alcohol se ve rodeado de una aureola de falsas creencias.

      Está admitido que el alcohol deprime la totalidad de las funciones sensoriales, restándoles frescura, rapidez y resolución y que el conductor aumenta la confianza en sí mismo debido a la disminución de las inhibiciones o frenos psíquicos normales. La actitud expansiva y vivaz, el habla incluso brillante, los cambios de estado de ánimo, estallidos emocionales y otras modificaciones psicológicas provocan una deforme evaluación del nivel de riesgo admisible en una actividad tan compleja como es la conducción.

Los efectos del alcohol dependen de diversos factores

1. La cantidad y el grado de alcohol de la bebida.
2. El peso. Los efectos son mayores en las personas de menos peso.
3. El sexo y naturaleza. A igual peso y cantidad de alcohol, la mujer presenta, generalmente, un nivel de alcoholemia más elevado que el hombre.
4. La alimentación, tanto el tipo como la cantidad de alimento. El estómago lleno, sobre todo de alimentos grasos, dificulta la intoxicación.
5. El tiempo transcurrido desde la última ingesta.
6. La mezcla del alcohol con medicamentos, que potencian sus efectos tóxicos.
7. La cantidad y rapidez de la ingesta. La costumbre de beber alcohol moderadamente y con frecuencia hace que se tarde más en sobrepasar el límite de seguridad. A más alcohol en menos tiempo, mayor intoxicación.
8. La fatiga, la emotividad, la angustia, el embarazo o la menstruación y el consumo en horas nocturnas potencian los efectos del alcohol.
9. La edad. Beber alcohol mientras el organismo todavía se encuentre madurando, es especialmente nocivo. Los menores de 25 años y los mayores de 60 son más vulnerables al alcohol.
10. La combinación con bebidas carbónicas (tónica, Coca Cola, etc.), que aceleran la intoxicación

Efectos en la conducción

1. Falso estado de euforia, seguridad, optimismo y confianza en sí mismo.

2. Aumenta la despreocupación, la temeridad y la agresividad.

3. Desprecio del peligro, tendencia a transgredir las normas y a circular a mayores velocidades.

4. Falsea la apreciación de distancias y velocidades.

5. Errores en la conducción

6. Señalización incorrecta de maniobras, conducción errática .

7. Disminuye los reflejos, la capacidad de movimiento y aumenta el tiempo de reacción.

8. Produce sueño y fatiga.

9. Reduce el campo visual (efecto túnel) (disminuye el nº de movimientos oculares) y disminuye la visión (se perciben peor las luces) y la percepción.

10. Modifica la capacidad de juicio, razonamiento, concentración y estado de ánimo.

Efectos del alcohol en la conducción según tasa

   Los efectos psicológicos que produce el alcohol son: desinhibición, euforia, relajación, aumento de la sociabilidad, dificultades para hablar, dificultad para asociar ideas y descoordinación motora. Veamos algunas reacciones según gramos por litro de alcohol en sangre:

0,0 g/l: Dominio pleno de facultades para circular con responsabilidad en el tráfico.

0,15 mg/l: Disminuye la capacidad de atender a situaciones de peligro. La respuesta a las mismas se comienza a lentificar y se hace más confusa.

0,25 mg/l: Se reduce la visión con dificultades de enfoque y esto ocasiona desatención a las señales de tránsito que no pueden ser percibidas adecuadamente.

0,40 mg/l: La motricidad se ve afectada, se retardan los movimientos. Aparece una sensación de euforia y confianza. Manejo agresivo y temerario obedeciendo a impulsos sin razonar.

0,75 mg/l: No puede conducir. Estado de embriaguez importante. Reflejos alterados y reacción lenta e imprecisa. La concentración visual se deteriora y mantener la atención se dificulta en extremo.

1,25 mg/l: No puede conducir. Ebriedad completa. El individuo aparece como “narcotizado” y confuso. Su conducta es imprevisible y le es imposible tomar decisiones con certeza.

1,5 mg/l: Crítico. No puede conducir. Ebriedad profunda. Se pierde paulatinamente la conciencia como antesala al coma y principio del riesgo de muerte.

Las 10 infracciones más frecuentes relacionadas con el alcohol

1. Invadir el carril contrario .
2. No guardar la distancia de seguridad.
3. Velocidad inadecuada.
4. Reacción retardada a la señalización
5. Circular por carril incorrecto.
6. Señalización incorrecta de las maniobras
7. Adelantamiento antirreglamentario.
8. Salida de la zona de circulación.
9. Detención el carril sin causa
10. Circular por dirección prohibida.

Video del Subsector de Lleida

Gracias a Manuel Varcárcel Vilas, veterano componente del ya desaparecido Subsector de Lérida.

Pioneros de la Agrupación: Subsector de Lugo

 

 En 1959, un millón de vehículos y otros tantos de carros de tracción animal, circulaban por los apenas 60.000 kilómetros de vías asfaltadas. El éxito del Seat 600, lanzado en 1957, había cuadruplicado el parque móvil y la incipiente clase media empezaba a marchar sobre ruedas.
   En ese año se contabilizaron 1.678 fallecidos en accidente, lo que motivó que se tomase la decisión de hacer algo para paliar esa sangría de vidas humanas.      Entonces, la vigilancia en carretera era una tarea difusa encomendada a la Policía Armada y los peones camineros. El ministro de la Gobernación, el general Alonso Vega, urdió entonces el traspaso de las competencias a la Guardia Civil, de la que había sido director, para aprovechar el despliegue geográfico del Cuerpo para operar en el terreno sin más exigencias que las propias del servicio. El teniente José Rifón Cabarcos fue el oficial reclutado para poner en marcha la especialidad en Lugo.
   Hijo de guardia civil, José Rifón nació en el cuartel de Becerreá en 1933. Cuando contaba con poco más de un año de edad, su padre fue asesinado en Langreo, durante La Revolución de Asturias, dejando viuda a su mujer y huérfanos a cuatro niños. En casa apenas se hablaba de él, era un tema tabú por la tristeza que suponía recordarle. Pero supongo que la admiración hacia mi padre motivó que decidiese ingresar en la Guardia Civil y con 18 años me marché a la academia, recuerda.
Recién terminada la academia, fue destinado a San Cibrao/San Ciprián, me casé con mi novia de toda la vida y me dediqué a hacer cursos: de montaña, de esquí, de escalada...Finalmente, me eligieron para hacer un curso de Tráfico, que se estaba creando, en Colmenar. Éramos 300 guardias y recuerdo que estaban rodando la película ‘Espartaco’, donde participaban muchos vecinos del pueblo. Finalmente, y después de realizar otro curso en Valdemoro, lo llamaron a Madrid para encargarle una misión que parecía estar hecha para el joven y decidido teniente. Me dieron un Fiat con 300.000 kilómetros, un taco de vales para gasolina, una máquina de escribir y una caja de papeles. Con eso, me vine a Lugo a buscar oficina. Poco después, tenía listas las cuatro sedes de los destacamentos, en Baralla, Viveiro, Monforte y Vilalba, dice el hoy coronel retirado en la sede de Instituto Social de las Fuerzas Armadas, desde donde dirige la Hermandad de Veteranos de la Fuerzas Armadas y de la Guardia Civil.
  Rifón recuerda divertido los primeros pasos de la Agrupación en la provincia: Recibí 17 motos DKV de la Policía Armada, pero no funcionaban. La mayoría del medio centenar de guardias de Tráfico que mandaba entonces eran andaluces y no habían montado en moto en su vida, así que nos pasamos tres meses enseñándoles.
  Recuerdo cuando vino Franco a inaugurar el recién restaurado monasterio de Samos, que había sufrido un incendio y al castillo de Monforte. Me dijeron que montase el servicio, pero las motos no funcionaban, así que las colocamos en los cruces con los guardias y las movíamos en un camión.
   En el año 1959, recién aprobada la Agrupación de Tráfico, había sólo 500 agentes en España; en 1962, la cifra ya ascendía a 3.930.
Eran días en los que se presentaban tres aspirantes por plaza y Tráfico era un destino codiciado.
El dinero lo ponía la recién creada Dirección General de Tráfico y los medios a su disposición las patrullas se hacían en motos Sanglas y BMW, Seat 1400 o Land Rover, cuando muchos guardias rurales iban a pie. Un día libre semanal, un complemento de 1.000 pesetas que casi doblaba el sueldo y un prestigio creciente les convirtieron poco después en los aristócratas del Cuerpo. Al principio, cuando el material pertenecía al Parque de Automovilismo de la Guardia Civil, teníamos muchas dificultades económicas, pero cuando la Jefatura de Tráfico se hizo cargo del material, mejoró.

   Recuerdo que yo tenía una moto BMW de cinco caballos, que ahora está en el Museo de la Guardia Civil, y mi compañero Moncho, una de 3,50, recuerda Rifón. En aquel entonces, la Jefatura de Tráfico estaba donde hoy se encuentra la Subdelegación del Gobierno de Lugo; la Comandancia, en la rúa Progreso, y el garaje donde guardaban las motos, en Augas Férreas.

 El bautizo de sangre, el primer muerto no se olvida, y Rifón también guarda lo guarda en su memoria. Fue un americano en Barreiros. Quedó colgado de un árbol, muerto. También evoca el caso de un matrimonio que falleció al chocar contra su vehículo el  de tres gamberros nocturnos. El matrimonio murió y a ellos no les pasó nada. Eso te hunde la moral!. De su experiencia, concluye que el mayor peligro está en el amanecer, cuando la gente va cansada, cargada...
   Entre las decenas de recuerdos de aquellos años, se mezclan los buenos, nos divertíamos mucho, con otros que no lo son tanto. Cogíamos la moto e íbamos por toda la provincia. Desde entonces, siempre me gustó la moto; de hecho, el primer viaje de aniversario de boda lo hicimos en moto comenta el coronel hoy retirado.  La BMW, causaba sensación en Lugo. Recuerdo que paraba en La Barra a tomar algo y cuando salía, estaba rodeada de chavales. 
   ¿Los duros?Accidentes y  especialmente los referidos a la dureza del oficio, los inviernos en Pedrafita eran terribles, corríamos para entrar en calor y cuando llegaba a casa, las botas estaban tan llenas de agua que había que vaciarlas.
   Era muy sacrificado, ya que eran  8 horas de servicio en moto, sin ropa apropiada, sólo con manguitos reflectantes, sin linternas...
   No teníamos radar, tan sólo una máquina para sacar fotos y calculábamos la velocidad por el cuentakilómetros. En los tres primeros meses no pusimos ni una multa, sólo advertíamos a la gente.
   Para Rifón y sus compañeros, el trabajo consistía fundamentalmente en el servicio al ciudadano. En aquel entonces no había grúas ni asistencia en carretera, así que nosotros cumplíamos esta función con dos todoterrenos en los que llevábamos repuestos. Ayudábamos a reparar averías y a lo que se terciara.
   Me gustaba atender a la gente y disfrutaba mucho con eso. En su opinión, se trata de una labor dura que no es siempre es reconocida socialmente, sobre todo en el tema de las sanciones. Pero es que muchas veces la única forma de que la gente se conciencie es yéndoles al bolsillo.

 En este sentido, y al igual que todos los agentes que prestan sus servicios en carretera, José Rifón ha tenido que escuchar las más inverosímiles disculpas para convencerle de que les retirase una multa. Reconozco que cuando me lloraban, sobre todo mujeres, me convencían. La más simpática fue la de una mujer que llevaba ganado en el coche y le dije que eso estaba prohibido. Ella me contestó: conoce al teniente Rifón?, porque se lo diré. No sabía que era yo, recuerda entre risas. El coronel se siente afortunado de no haber sufrido ningún accidente grave en acto de servicio, algo habitual en una especialidad peligrosa que registra hoy una media de 550 accidentados anuales y se ha cobrado la vida de más agentes que la propia ETA. De hecho, su compañero perdió el brazo en un accidente, cuando chocó con él un joven drogado y bebido. Me costó olvidarlo, dice.
   Sobre las transformaciones experimentadas en seguridad vial en el último cuarto de siglo, nuestro interlocutor opina que supone hablar como del día y de la noche: Había mucho menos tráfico, pero la gente era más ignorante que ahora. Recuerdo a un maestro que iba con un Dophin nuevo y con un faro fundido; le pedimos que abriese el capó y no sabía hacerlo. Firme defensor del carné por puntos y de las campañas de Tráfico, considera que cada vez hay más conciencia social de que te juegas la vida en la carretera. Siguen viéndose barbaridades, pero menos.


Enlace publicación original

Feliz Navidad 2013

LOS GUARDIAS CIVILES DE TRÁFICO OS DESEAN

FELIZ NAVIDAD

BON NADAL

BO NADAL

EGUBERRI ON

Paco, El policia de tràfic

Paco disfrutando sus últimos días en la Agrupación

 Conocer a este Guardia Civil de Tráfico no era raro, lo conocía todo Valencia, en su ciudad era una institución, no había lugar que no conocieran a Paco "el policía de tràfic" Su padre había sido el Comandante de Puesto en Alzira, en tiempos duros, cuando la Guardia Civil era la Guardia Civil, de la que hablan nuestros abuelos: dura, enquistada sin margen de maniobra y apegada al poder. pero aquel Brigada supo ganarse a toda la población, y sus hijos también, conocidos son Pedro "el policero" y  Paco "el policía de tràfic"  - Para los no valencianos, policero=  municipal; policía de tràfic = motorista de la Guardia Civil de Tráfico-  No nos olvidaremos de Antonio, de la 15ª promoción de Tráfico, Fernando, guardia civil de sangre y corazón que no de uniforme. Y por último que no la última Marí Angeles, el ángel de la familia, hija y hermana del Cuerpo orgullosa de serlo

Inaguró el Destacamento de Mataró

   Yo lo conocí una fría mañana de  enero, al día siguiente comenzaba mi nueva etapa en el Destacamento de Alzira, él estaba de servicio con el Jefe del Destacamento, era el más veterano y ejercía como tal, no le gustaba aparentar jajaja,  Quería ser serio pero no podía, su mirada le delataba, siempre chispeante. 

   Me acompaña a desayunar y hace las presentaciones, esto no es Vic, aquí se le dice a la dueña del bar "es de tráfico, trátalo bien" jajaja, para mi es nuevo después de tantos años,

 Sin tener ninguna obligación y recién conocidos,me acompaña al Ayuntamiento, le saludan todos: policías, secretarias, funcionarios, el del bar de enfrente... ¿no  hay nadie que no conozca a este Paco ?
   A la hora de comer, igual "yo te acompaño a un buen sitio y nos hacemos una cerveza" Me presenta a la dueña, a los camareros, algún cliente...



   Pasan los primeros días y veo el peso que tiene el Guardia 1ª en el Destacamento, los jefes le respetan, los compañeros le siguen, la gente le venera, todos le quieren y a todos él protege a su manera, siempre con una sonrisa. Pide como un monja, bebe como un minero, recibe como un político, atrae como un actor de cine.
 Sólo tiene un pero.. es del Barça, me fastidia porque sabe de fútbol, y aún así es del Barcelona.

  A sus 52 años  la espalda no le dejaba andar mucho en moto, tenía demasiados kilómetros encima. Pero cuando la pillaba se notaba la destreza, era bueno, era motorista de raza y clase.
 Era más cochero como decía él,  en su autopista era feliz, disfrutaba del servicio, informar a quien lo pidiera en el peaje, hablar con la gente en las Áreas de Servicio. Siempre hablar, porque hablar era algo que no hacía... poco

En Mataró

  Llegó mi primer fin de semana libre en Alzira, y quien si no más que Paco se acerca y me dice: sabes "Poli" la costumbre valenciana de la paelleta?? No contesto,  Pues aquí los domingos nos juntamos los amigos a comer paella en la caseta, osea que el domingo te vienes conmigo a la caseta de unos amigos. Paco, si no los conozco, como voy a presentarme en casa extraña!! Vas con Paco Domínguez, y mis amigos son tus amigos... sólo tienes que llevar ganas de comer buen arroz... ok, se acabó la conversación, por mi parte claro porque estuvo dos horas describiéndome con pelos y señales quienes iban a estar  ese día, tanto que cuando llegué parecía que los conocía de toda la vida. Así era Paco.
 Conocí a su familia, hoy mi familia, Mercedes, su mujer, Fran y Merche sus hijos.  Él, con todo lo extrovertido que era, también era familiar, y  cuartelero desde el principio bueno de la palabra. Le gustaba que los compañeros conocieran a su familia, a su gente, entendía que los compañeros eran parte de su familia. Era de otra generación.

 Para el servicio era único, nunca fue de poner multas, pero no dejaba un segundo al compañero, estaba atento como nadie, no dejaba a ninguno en el arcén sin ayuda, el tiempo que hiciera falta, experto conductor, recuerdo aún la persecución a un atracador, nosotros con un Mondeo 1.8 y él con un BMW,  lo cogimos por aburrimiento, no era capaz de dejarnos atrás. Yo pensaba que reventaba el  patrulla y él no cejó hasta que se detuvo al ladrón.
 Las alcoholemias las hacía divertidas, acaba haciendo la prueba y riéndose hasta el más "antipiko" de la carretera. Tenía don de gentes que se dice.
 Cuando llegaba un compañero nuevo, a la media hora con él ya te daba un diagnóstico, buen chaval, vale para motorista, poco hecho, tenemos que darle un par de cervezas y a ver... jejeje

Con su hermano Pedro, otro gran motorista

 Al poner una denuncia, daba tantas explicaciones y endulzaba tanto el acto de decir a alguien que tenía que pagar 15 o 20.000 pesetas, que la gente se lo agradecía, salía convencida que el guardia no quería pero lo había hecho tan mal que no le quedaba más remedio, era un prestidigitador de la palabra.
     Era único contando batallitas de yayo, recordaba tiempos de juventud en Guadarrama y sobretodo en Mataró con la exactitud del que lo vivió hace unos minutos, siempre con una pizca de humor que le daba a todo, Nunca le faltaba, ni en los momentos difíciles

   No le conozco enemigo, era fiel amigo y ejemplar compañero, los camioneros le respetaban y sabían que él les respetaría, era amigo de muchos y sabía lo duro de la carretera para ellos, Paco Soriano, Batiste (D,E,P) o Vicente camioneros de larga tradición y muchos kilómetros estarían a su lado hasta el último minuto.

El caimán y el jefe de destacamento

   Estuvo más de 30 años al servicio del pueblo, ayudando a todo el que se lo pidiera y al que no. Guadarrama, Mataró y Algemesí-Alzira fueron sus destinos. Fue profeta en su tierra, puso el uniforme de motorista de guardia civil de Tráfico en lo más alto que nadie lo ha podido dejar, la elegancia y saber estar de un motorista, un señor de la carretera. Y pocas medallas le colgaban del pecho, a veces la Guardia Civil es injusta con su gente
  Todavía recuerdo su cena despedida, compañeros y mandos , en activo, reserva y jubilados, policías nacionales, municipales, abogados, fiscales, empresarios, camioneros, agricultores, éramos un ciento, todos querían despedir al "poli" que sólo dejaba el uniforme. Para quien no me conozca, el fue quien me pego esa palabra, "poli" a todos nos llamaba así. "Poli" de policía de tráfico, no de polilla. Se emocionó, él sabía que le queríamos pero se emocionó de ver tantas caras de felicidad y de respeto a una persona,  la que estaba debajo del uniforme que llevaba con tanto orgullo.
 Pero hoy también me acuerdo del verano del 2002, estaba de vacaciones y una llamada me dejó helado. Era Paco, que alegría, no, era para decirnos que le había detectado un cáncer. Joder joder joder, ¿a mi amigo Paco? No, a él no por favor. Lo primero que hice al llegar a Alzira, esa misma tarde ir a verle a casa, cenamos todos, no pasaba nada, todo seguía igual, su conversación, su cerveza, sólo el ansia de fumar.. pero podía con ella.

Desfilando con orgullo

   No nos lo creíamos, se fue un 31 de diciembre, con el Año Nuevo, rodeado de su familia, con tranquilidad, sin querer molestar.Me llegan recuerdos de horas de servicio buenas siempre con él y de momentos de la vida con una cerveza en la mano o un caldero de arroz con grata conversación.
 Se fue y nos dejó huérfanos, el destacamento de Alzira no volvió a ser el mismo. Alzira no tiene el mismo encanto, se fue una gran persona, un gran motorista, un guardia civil con mayúsculas.  No se cabía en la iglesia, sólo recuerdo eso, una multitud de gente, cortada la calle porque la gente estaba agolpada para despedir a un hombre irrepetible, mi amigo Paco, el policia de tràfic. Te queremos

En honor a un gran hombre y su familia

1962

«BOE» núm. 310, de 27 de diciembre de 1962, página 18285

 
 
 Por Ley número cuarenta y siete, de treinta de julio de mil novecientos cincuenta y nueve, se dispuso que el Cuerpo de la Guardia Civil asumiera las funciones de vigilancia de tráfico, circulación y transporte por carretera, encomendadas hasta aquella fecha a las Fuerzas de Policía Armada y de Tráfico. De acuerdo con estos preceptos se dio carácter oficial a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, que tendría a su cargo la ejecución de los referidos servicios sin aumento de plantillas, que en un principio han podido realizarse sin graves dificultades porque su implantación se viene efectuando de forma paulatina y sucesiva.

  La experiencia recogida durante el tiempo transcurrido y el constante aumento del tráfico rodado han puesto de manifiesto que es necesaria una mayor dedicación de efectivos en dicha Agrupación, que no pueden gravitar sobre las actuales plantillas de la Guardia Civil porque se resentirían sumamente los demás servicios, cada día más numerosos debido al incremento y al auge de todo orden que en la Nación viene produciéndose. 

 Resulta por ello aconsejable aumentar los Cuerpos de la Guardia Civil en el personal que forma la Agrupación de Tráfico. 

 En su virtud, y de conformidad con la propuesta elaborada por las Cortes Españolas, 

DISPONGO:

 Artículo primero. Las plantillas del personal activo de la Dirección General de la Guardia Civil se aumentan como sigue para constituir la Agrupación de Tráfico: 

 Generales, Jefes y Oficiales: 

 1 Coronel. 

 3 Tenientes Coroneles. 

 11 Comandantes. 

 25 Capitanes. 

 59 Tenientes. 

 Cuerpo de Suboficiales: 

 4 Subtenientes. 

 20 Brigadas. 

 82 Sargentos primeros o Sargentos con sueldo de Brigadas. 

Clase de Tropa: 

 673 Cabos primeros o Cabos con sueldo de Sargentos. 

 3.052 Guardias.

 Dada en el Palacio de El Pardo a veinticuatro de diciembre de mil novecientos sesenta y dos.                                                                                                                              

                                  FRANCISCO FRANCO

Guardia Pedro Domínguez en 1962

   Este es la primera modificación de la plantilla de la Agrupación. A los tres años de su nacimiento y ya implantada en toda España de manera paulatina -el último destacamento fue el de Guadarrama- comprueban que la plantilla es escasa para el volumen de trabajo, problema endémico que todavía se arrastra .
   En tres años ya habían salido 14 promociones de guardias civiles capacitados como motoristas o atestados

   Es a partir de este año cuando ya aparece la figura del guardia civil de tráfico en las pantallas españolas,  a través del NODO. Aquí tenéis un resumen de las imágenes donde aparecen miembros de la Agrupación, aunque sean fugaces, son instantes históricos para nosotros que perteneces a  esta Institución.

  En homenaje a nuestros veteranos, aquellos años fueron duros para todos, pero estaban cargados de orgullo, energía y ganas de hacer las cosas bien. Ilusionados con esta nueva aventura que tanto les ha marcaría la vida. Que vibraban al coger sus motocicletas y recorrer las pobres carreteras españolas necesitadas de cualquier tipo de servicio, y allí estaba la Guardia Civil de Tráfico para darlo. No podemos olvidarnos que antes de 1962 , 9 hombres habían dejado su vida en el asfalto. Cruel realidad de nuestro quehacer diario.

    Aquí tenéis un vídeo que reúne todas las imágenes, aunque sean fugaces, donde aparece algún miembro de la Guardia Civil de Tráfico en noticias emitidas por NODO. Estad atentos...

Fin en Catalunya

Faltan 2 días

Plaça Major Vic

  Quedan pocos días, quién me mandaría pedir València, què faig jo a València si no conec a ningú. En qué momento. Sólo estuve una vez en Gandía y no me gustó,  Nada que ver con Vic, Manresa o Lleida, oi que si?

  Voy de acá para allá despidiéndome, no us preocupeu que tornaré aviat, estic  a prop

Tengo mi último servicio y me quedan cinco boletines, los acabo en abrir y cerrar de ojos. Conec una cruilla..., con Seve pongo cinco o 15 si hace falta.

 Recojo la taquilla, que pena, un montón de ropa ya que no utilizo, pantalones de montar por todos lados, chapas, guantes, botas, este chaquetón está reventado, no pot ser, tengo que llevar el nuevo a València.

  Me duele la cabeza el sopar amb el Jordi ha estat de mort, vi i cava del país, massa...

   Ya dejo por fin la R80, en València sólo hay K75, voy a parecer motorista de verdad. En material, Catalunya estaba un poco abandonada,  no sé si por la juventud de la plantilla o el tema es más político... no quiero entrar en jardines que luego no pueda podar.

R-80

K-75

Diferencias de material entre unos Subsectores a otros

 Han pasado 10 años del primer día, ya me extraña cuando veo un cartel en castellano (se equivocó el ingeniero) uy si Vicenç me leyera jejeje) Tinc  esmorzar avui, demà cuatre o cinc.. En Cuatre Carreteres Ramon y Pep, en el Montserrat l'Anna y la Mercè, Vila de la gasolinera, Guell, todos me preguntan lo mismo, Juanra ¿per qué no et fas mosso? Parles català, estàs integrat, tens amics, portes molts anys. No tengo contestación, me protejo pensando que quedan tres años para que nos sustituyan y en ese tiempo puede pasar cualquier cosa, ¿Y si son tres años perdidos?Soy miedoso y no quiero afrontar el reto. Además la Guardia Civil de Tráfico tiene algo, un no se qué, que no te deja irte tan fácilmente.

N-152, foto de mi último servicio

  Salgo de servicio por última vez, intento recorrer todo,acordarme de todo y todos, será imposible. La B-521,la C-153 y la N-152: el 52 Salida de Centelles, 59 Cuatro Carreteras, recta de Malla, el 65,300, cruce de Gurb, el 71, el 80, el 94 y como no, el semáforo de Sant Quirze

 Aquí dejo amigos como Víctor, Toni, Anna, Jordi, Vicenç, Francesc, Gemma, Manolo... difícil de olvidarles. Te acuerdas de gente que era como tu familia, los Navarro de Tremp, los padres de Toni.. que me trataron como un hijo. Buenos compañeros también, es imposible olvidar que hicimos un buen grupo a pesar que muchos estaban sólo meses, en cuanto podían se iban, pero Chacón, Alcázar, Goyo, Baratey, Barragán, Salva.. recuerdo a Oliván, Paco, Figueroa, Matas, Gándara, Requena, madre mía, cuantos compañeros que no puedo ni ponerles nombre a sus caras y otros que no tienen cara sus nombres. Así es el paso del tiempo, deja marcado quien de verdad a puesto la mano sobre ti y la huella de su alma se quedó grabada en la retina

A las puertas del Cuartel de Vic

 Acabo el servicio, ya lo último que me queda en la taquilla me lo llevo, saludo a mi amiga PGC-1442-K, ya envejecida por el tiempo ella si aguantará hasta que desaparezca el Destacamento. El servicio lo hice con "el zorro" éste si que no dura tres años más

Un hermano del "zorro"

    La última denuncia ha sido un adelantamiento en línea continua, hasta el último momento velando por la seguridad. 

   Vaig a sopar amb uns amics, una copeta al bar de Richard i més amics i coneguts me diuen " Anirem a veure't, puja a veure'ns, no ens oblidis, como no vengas me la pagas" Son catalanes, como les debas algo van a buscarte al último rincón jajaja.

Siempre con la GC, Hotel 4 Carreteres

Grandes amigos, Hostal Montserrat

  Me voy a la cama entre risas y lágrimas, sabes que eres guardia civil,  que aquí el nacionalismo más radical campa sin vallas por la Plana de Vic, que hubo 11 muertos hace mucho en el tiempo y poco en los corazones. Pero me voy sabiendo que la gente me ha respetado y querido. Mis compañeros cercanos y amigos muchos. De los mandos mejor no hablar, el único "pero" que puedo poner a todo esto. No estaban a la altura de la Guardia Civil de Tráfico ni de la humanidad de los ciudadanos catalanes y mucho menos de los hombres y mujeres que trabajábamos en la carretera, salvo excepciones: Vidal Arana, Castilla... y para de contar. 

Falta 1 día

 No soy nada territorial, la buena y mala gente no tienen fronteras. Tambè m'acomiadaré dels meus companys de classe, em vaig trobar a Llùcia pel carrer i ja li vaig dir que m'anava a València. En va dir el mateix que tots. Yo don erre que erre. Tengo que ir a ver a Víctor a L'Hospi, que buenos tiempos hemos pasado en la Avinguda El Carrilet , mejor dicho que buenas noches...

  Aquí me han enseñado a disfrutar de tu país, de tu gente, de tu cultura, la gastronomía, salir tu día libre a conocer tu tierra:  Cadaques, Cap de Creus, Besalú, Rupit, Sitges, Viladecans, Falset, Tarragona, Comarruga, Sant Carles de la Ràpita, Pratdip, Vielha, Alás, Tirvia,  ya no digo nada de los pueblos de mis demarcaciones, he tenido mucha suerte, Vic o Tremp, el Pallars Jussà (sóc un enamorat dels Pirineus) u Osona, las conozco mejor Asturias.

   

 Estoy orgulloso de la decisión pese a todo, seguiré con mi uniforme verde por las carreteras de España, sin politiqueo, aguantando un sueldo raquítico, un cuadrante asfixiante, mandos malos, medio malos y algunos buenos. Pero cuando me vean en la moto,parado con un usuario sólo pueden pensar que estoy en mi labor de auxilio a un buen conductor o denunciando a un mal conductor, pero seguro estoy haciendo bien mi trabajo. Gracias a los veteranos que me han precedido vaya donde vaya puedo decir con orgullo, soy guardia civil de tráfico

No tornaré d'uniforme a Catalunya, amb dolor personal i sabedor que s'acaba la figura del motorista en les seves carreteres, amb el que hem barallat per ella. En fi, els meus amics catalans entre els quals hi ha independentistes, nacionalistes i no nacionalistes, estan tots orgullosos de conèixer a un guàrdia civil de trànsit, no s'amaguen, no et guarden, amb la boca gran els escolto dir, si, tinc un amic guàrdia civil, és motorista de trànsit .

  Resumiendo, 10 años de vida, llegué con 19 y me voy con más de 30, ya veterano en accidentes, auxilios, denuncias, frío, calor, horas de atascos, regulación o reprimendas de mandos que piensan que la Agrupación es lo mismo que el Móvil de Barcelona. El esfuerzo de muchos jóvenes por su hacer un trabajo perfecto cada día, alejados de su casa y su familia. He vivido unas Olimpiadas con la ilusión de un catalán más, he conocido compañeros de todas partes de España que me han abierto los ojos a todo lo bonito de cualquier tierra. Y estoy viviendo la desintegración de una Unidad de reconocido prestigio porque unos políticos la han usado como moneda de cambio. Y duele. Ni un mando me ha dicho una palabra de reconocimiento, algún ciudadano votante de ERC si, son amigos y anteponen la persona a la ideología, que aprendan algunos.

Y se va aquel barbilampiño de 19 años que no entendía que España es diversa y que en su diversidad está su fuerza y su destino. Visca Espanya, Viva Cataluña, Viva la Agrupación de Tráfico, Viva la Guardia Civil