GIAT, Grupo de Investigación de la Agrupación de Tráfico

TOLEDO
 Por Manuel Moreno, diario ABC

 Sergi, Iván, Mario, Benito y Coti son los nombres en clave de los cinco agentes del Grupo de Informes y Apoyo de Tráfico del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Sergi, Iván, Mario, Benito y Coti son los nombres en clave de los cinco agentes del Grupo de Informes y Apoyo de Tráfico del Sector de Tráfico de la Guardia Civil de Toledo. Son los chicos del GIAT. Tras esa rimbombante denominación, que ni a ellos les gusta, se esconden detectives que investigan sin descanso delitos relacionados con el mundo del automóvil, desde atropellos con fuga hasta la falsificación de documentos de vehículos de alta gama o la suplantación de la persona en exámenes de conducir, principalmente entre chinos y marroquíes. «El abanico de casos es muy amplio, siempre a juicio del jefe», explican. El «boss» es Sergi, un experto en informática que lidera un grupo formado hace cinco años con guardias que ya atesoraban una sólida trayectoria en el Servicio de Información. Coti y Benito son los veteranos de la piña, un quinteto dicharachero y deportista que ni bebe alcohol ni fuma, «salvo que el trabajo obligue», aclaran entre risas.

  Dicen de ellos en la Comandancia que forman un grupo «peculiar», muy reputado en España y en el extranjero por la rápida resolución de muchos de sus casos, algunos aparentemente complejos para el común de los mortales pero que los cinco del GIAT han llegado a esclarecerlos en 48 horas, cuando todavía no tenían los resultados oficiales de las pruebas que habían enviado a los laboratorios de la Dirección General de la Guardia Civil, uno de los principales pilares de sus investigaciones.

Un sabueso que lo ve todo

  Además de tener un lince en el campo de la informática -Sergi «navega» por internet como un pez en el agua-, a este GIAT no le falta de nada, en cuanto a las cualidades de su personal: hay un experto en artes marciales, otro en conducción evasiva, un habilidoso motorista y Benito, un sabueso de los que ya quedan pocos. «Tiene un olfato increíble, es el que lo ve todo», afirman sus compañeros mientras el susodicho mantiene la cabeza agachada por vergüenza. Tampoco deben echar mano de traductores, pues se defienden en inglés, francés, alemán y caló (lenguaje de los gitanos españoles). Son cinco agentes para toda Castilla-La Mancha -¡casi «ná»!-, si bien tienen el apoyo de dos compañeros en cada una de las provincias de la región.

  Los disfraces no son ningún secreto para ellos, que siempre visten de paisano. Han sido por unas horas basureros, indigentes, instaladores de teléfonos, chorizos y adinerados sujetos, entre otros personajes.      

En el argot lo llaman «adaptación al medio». El dibujante Ibáñez, seguramente, se inspiraría en este quinteto para una historieta de Mortadelo y Filemón.

ASTURIAS.
La TPA destaca el trabajo que realiza el GIAT en la Comunidad Autónoma de Asturias

       

3 anécdotas de un mal jefe

 
    Hace unos años, en Aínsa, por denunciar al alcalde de Boltañá, el Comandante Jefe del Sector, pasando por encima del Jefe del Destacamento y Jefe del Subsector, corrigió a dos compañeros, ¿motivo? Incumplimiento de las Normas de la Agrupación: "Parar a un vehículo para comprobar la documentación sin observar infracción previa". Vergonzo, estaba yo presente, nadie me lo contó.

Vino al Destacamento e hizo llamar a los dos compañeros. Nada más llegar les espetó "Los dos estáis corregidos" Unos cuantos días de arresto, como delincuentes sin salir del cuartel. 

  Preguntaron el motivo los dos compañeros, por supuesto, 

Comandante: "¿Por qué? Porque habéis denunciado al alcalde de Boltañá."

Compañero 1: "Mi comandante, vi que no tenía pegatina de la ITV y lo paré, tampoco llevaba el permiso de conducción"

Comandante: "No es motivo, ya recibiréis el correctivo

   El tono y la actitud nos recuerda a todos a algo y a algunos, esa actitud prepotente y superioridad que denota una falta de confianza y mucha debilidad en su personalidad y se ampara en el uniforme para sentirse fuerte.

  Lo más alucinante es que corrigió a los dos! Incluso el que no denunció y que ni siquiera participó en la acción, pero bueno, así era.

  Tras haber cumplido el arresto, si, aquellos que sólo podías salir del cuartel para trabajar  (increíble que hasta hace cuatro días era así), ganan el recurso y se les tiene que retirar el correctivo, los cuatro días en casa ya no tienen vuelta atrás. 

  Correctivo quitado pero no la ira de su comandante en jefe. En su nuevo destino en el Destacamento de Fraga, vuelve a corregir a uno de ellos. Esta vez iba conmigo y caí de rebote. Tres días de arresto por vernos a los metidos en el coche cuando abandonábamos un estacionamiento, porque más tarde teníamos otro estacionamiento a 30 kilómetros. Según el protagonista de esta historia,  el estacionamiento acaba a las "X" no es a la "X menos un minuto", es decir, hay que estar fuera del coche el tiempo exacto del estacionamiento. Aprender eso le llevó un día entero en las clases de la Academia de Oficiales.

 
   La réplica nuestra fue, si a las "X" tenemos que estar en otro sitio debemos salir unos minutos antes, si el comandante está en el segundo punto a las "X" nos arrestaría por no llegar a punto. No entró en razón, llevar tan ajustado  tricornio no le dejaba pasar una micra más de inteligencia

   Recurrimos de nuevo, desde luego, después de cumplir el arresto como está ordenado. Volvimos a ganarlo, el comandante no podía ni sentarse en su cómodo sillón de su caliente despacho. ¿Acaba aquí?No, la siguiente revista, si os acordáis que debíamos acudir todos de uniforme excepto los libres, nos nombra a los dos, estaba yo solo, me pregunta el contenido de la última acta SYAP (hacía poco había arrestado a un compañero por no saberse las excepciones al uso del cinturón de seguridad)

 Curiosamente había tenido  había tenido hacía unos días servicio de Atestados y me había tocado copiarla. No pudo conmigo.

   Por entonces no existían las asociaciones de guardias, eran perseguidas implacablemente por gobernantes socialistas que se llenaban la boca con su pasado sindicalista y socialista en la clandestinidad, por eso debía gustarles perseguirnos, para no perder la costumbre... digo yo.

 Otra "anécdota" de este indómito comandante:

 Una mañana estaba de servicio en la oficina de Atestados, entran dos motoristas del Destacamento de Lérida y me cuentan que estaban apoyados en un kiosko, refugiados del viento en el límite entre las provincias de Huesca y Lérida  ya en tierra oscense y en eso que para el comandante, los ve, escuchando el fútbol, sin gorra y apoyados en el kiosko, como un energúmeno les pregunta ¿No les da vergüenza? ¿Así se ganan el sueldo? Que imagen.!!! Y todas estas martingales que suelen decir en esos momentos los malos jefes. Acabó la conversación como solía hacer - no sabemos si en su casa también-   "Tienen ustedes cuatro días de arresto, venga para el Destacamento y allí formulan alegaciones.

 Coge su Peugeot 505 sin distintivos ni rótulos (para cazar mejor) y tira para el Destacamento de Fraga, a la vez, los motoristas arrancan las motos y en dirección contraria, para Lérida. "Fulanito (al conductor), da la vuelta que no nos siguen"  A toda leche los adelanta y los para:

Comandante:  "¿Pero ustedes a dónde coño van? "

Jefe de Pareja: "Pues al Destacamento mi comandante, donde nos ha dicho, somo de Lérida"

Comandante: "Ah, de ¿Lérida? bueno pues nada nada, retomó su camino de caza por tierras aragonesas hasta su madriguera de Zaragoza.

 Y ya tercera y última de nuestro querido comandante Domínguez

 Estaba en Graus, con mi compañero Clemente cubriendo  el cruce que iba por entonces a Benabarre, pasaba la Vuelta Ciclista a España. Iban pasando todos: caravana publicitaria, muchos compañeros, capitanes, tenientes, sargentos,etc, todos con buen rollo, saludaban, nosotros también igual con un adiós o hasta luego

 De improviso aparece el Peugeot 505 sin distintivos, el compañero dice " a este le saludamos militarmente por si acaso". Así hicimos, pasa de largo, menos mal, no, a unos 500 metros da media vuelta. Oye Armando me dice Clemente, ha dado media vuelta, nosotros estamos bien y donde nos han dicho, querrá algo nada más.

 Se acerca el compañero que ejerce de jefe de pareja, yo a la distancia  reglamentaria, en posición de firme ¡A la orden mi comandante, sin novedad en el ser...  No le dejó terminar la frase, eso sí, seguía en primer tiempo de saludo, mientras pasando la caravana ciclista, equipos, escoltas, todos mirando

 Se dirige a mi, ya éramos  íntimos,  y suelta "Usted, venga para aquí" "A la orden mi comandante" "¿Cómo me ha saludado al pasar?
" "Pues así. hago el saludo militar otra vez" "¿Así se saluda?" Yo no sabía qué estaba mal, me miraba y no veía nada raro "¿Esa mano va ahí?" me dice mientras señala que el brazo firme no la tenía pegada a la pierna, sino detrás, la mano,  el brazo no.
"Hombre, si miramos las normas lo suyo es que esté pegada a la pierna, claro" le respondí seguro.  Enfadado grita "¿Cómo que hombre? Está hablando con el jefe del sector, si me habla así ¿cómo tratará usted a los usuarios de la vía, a patadas?  Acabó con su frase más original que debía ser una muletilla de su incapacidad "Tiene cuatro días, formule alegaciones"

 "Mi comandante, cuando reciba el correctivo ya alegaré" "No señor, debe alegar algo ahora" "Bueno, mi comandante, con este coche que lleva me he dado cuenta tarde" "Bahhh, chorradas"  Se quedó pensando, ya había pasado toda la caravana, yo no sé si se nos coló algún coche o no, la verdad es que no cumplimos con nuestra misión gracias a la inestimable colaboración militar de "mi comandante"

  Al final no me corrigió, debía llegar tarde al almuerzo...

 Esto también es la Agrupación  pero nos olvidamos de ello cuando rememoramos los grandes momentos con grandes compañeros y amigos,  cuando recuerdas las caras de la gente que acabas de ayudar en situación crítica para ellos, y tú, por vocación, lo haces  sin pensar en el frío, que no tienes medios o la bronca de esta mañana de un jefe que en ese momento está en su casa viendo "Sálvame" en televisión. 

Así somos los que llevamos la chapa en el pecho.

Gracias a Armando Martín

Honor a los caídos

Nuestros compañeros, sus familias, todos, se merecen el respeto de quien deja la vida trabajando por los demás. Ellos han tenido el honor de dignificar con su sangre el  uniforme verde que nos cubre de orgullo de pies a cabeza cada día que salimos a patrullar las carreteras españolas.

 Nosotros debemos dignificar su sacrifico con nuestra labor día a día, no olvidar que también ellos  querían a sus hijos, mujeres y padres, que también tenías ganas de llegar a casa y sentir el calor de sus amigos en el patio y el compañerismo en el garaje del cuartel

Cuando la pena nos alcanza,

del compañero perdido.

Cuando el adiós dolorido,

busca en la fe su esperanza.

En tu palabra confiamos

con la certeza que tú,

ya le has devuelto a la vida,

ya le has llevado a la luz.

Ya le has devuelto a la vida,

ya le has llevado a la luz.

Homenaje a José E. Madueño Reinoso, "elmadu"

Video homenaje a José E. Madueño  Reinoso "elmadu", motorista de la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, fallecido en plena juventud. D.E.P.

David Sánchez Ruiz 
MADU donde estés siempre serás el SE121 Y un Ángel de.la.carretera.Un abrazo desde el destacamento de Utrera

Manuel Pacheco

En esta noche de servicio quiero rendir un pequeño homenaje a un GRAN Compañero y Amigo, Madu se te hecha de menos esas llamadas!!!!!

Toño Pereira
gran compañero y gran profesional, y una excelente persona, nunca olvidaré un par de conversaciones que tuve con el, descansa cen paz y echanos desde alli arriba una ayudita de vez en cuando ¡¡¡¡¡¡¡¡

inizerc
Me enseñaste a quereros y no hay día que no estés en mi cabeza

CHEMA D.D.
La muerte no es final Compi. Descansa en Paz

Ana Pérez

Ya hace un año y pico que se nos fue... pero sigue presente día a día. El próximo día 26 de octubre los futurosguardiasciviles, amigos y familia, le haremos el segundo homenaje en La Rinconada (Sevilla)

España en la memoria, la Guardia Civil de Tráfico

Extracto del documental sobre la Guardia Civil realizado por Alfonso Arteseros, extraordinario periodista y documentalista que demuestra cada uno de sus trabajos su amor por España y la Guardia Civil. Son siete minutos dedicados en exclusividad a la Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil, ya tiene unos cinco años, pero  igual de emocionante y atractivo ver las imágenes de antaño. 

Atestados Guardia Civil Tráfico (Arteixo)

 

El Equipo de Atestados de la Guardia Civil de Tráfico de Arteixo (A Coruña) atiende un accidente de daños, un conductor implicado da positivo en la prueba de alcoholemia. Esta es su actuación.

  Gracias a nuestros compañeros y compañeras de Atestados,  la delincuencia al volante no queda impune.     Nunca nos acordamos de ellos, pero siempre están ahí, esperando nuestra llamada.

Accidentes

Según las estadísticas, los accidentes de tráfico nada tienen que envidiar a las enfermedades más mortíferas.

En 25 años España ha reducido drásticamente los accidentes, pero no siempre por las razones que la gente suele creer.

1. La primera causa de muerte en la juventud son los accidentes de tráfico

Verdadero. Triste, pero cierto. Ninguna enfermedad mata más entre los 18 y los 25 años que los accidentes de tráfico. A nivel mundial, mueren 1.200.000 personas cada año, lo que suponen 3000 muertos al día, o lo que es lo mismo, dos muertos por minuto.

2. Con el tiempo, las medidas de seguridad harán descender los accidentes en todo el mundo

Falso. Si bien es cierto que las medidas de seguridad salvan vidas, el acelerado desarrollo económico de los países emergentes ha generalizado el uso del coche, sin que a su vez se hayan generalizado los correspondientes hábitos de seguridad. En 2004, los accidentes de tráfico supusieron la novena causa de fallecimiento a nivel mundial. La OMS estima que en 2030 será la quinta causa de muerte los accidentes de tráfico

3. Los coches son cada vez más seguros, pero legislación en el mundo es escasa

Verdadero. Sólo el el 7% de la población mundial tiene legislaciones completas por los 5 factores de riesgo básico: velocidad, alcohol, casco, seguridad cinturón, y sistemas retención infantil.

4. La distinta siniestralidad por sexos es un mito

Falso. Está comprobado que las mujeres se accidentan menos que los hombres. En el estudio a jóvenes de la Fundación Mapfre se dice que, desde el punto de vista asegurador, en el caso de las mujeres se podría tarificar las primas de riesgo sin penalizar los distintos tramos la edad. Según el experto Julio Laria, “existe una forma totalmente distinta de conducir hombres y mujeres que afecta a su siniestraliedad directa”.

5. El lunes es cuando más coche se usa

Falso. El mayor día de uso del coche es el viernes, porque se juntan los desplazamientos por motivos laborales y los de ocio. En datos de 2008 de la DGT, el sábado aparece como el día de mayor mortalidad: 719, seguido de cerca por el domingo 714.

6. El factor que provoca más accidentes es la potencia del vehículo

Falso. La potencia del vehículo es un factor relativamente débil si lo comparamos con la distancia recorrida y el tiempo. El factor fundamental es el número de usos diarios del vehículo. Según explicó Julio Laria, “es más peligroso hacer seis viajes en el interior de Madrid que ir de la capital a Alicante en un sólo viaje”.

7. El peor año en España en lo que a número de muertos por accidente se refiere fue 1989

Verdadero. En ese año se produjo el pico de la serie histórica, con 7.188 fallecidos, a una media de 19,7 muertos por día. Por el contrario, el pasado 2012 fue el año con el mismo número de muertos por accidente que hubo en 1960: 1304.

8. Mueren muchos más chicos que chicas por accidentes de carretera

Verdadero. De 18 a 20 años, los muertos por accidente en 2008 fueron casi nueve veces superiores a las muertas. Se conoce como el efecto “novia”. Las chicas conducen mucho menos que los chicos el fin de semana, pues ellos suelen encargarse de esta tarea.

Ahora, debemos concienciarnos para nunca aparecer en esta recopilación de imágenes cedidas por Gabriel Pérez Lucero obtenidas en sus muchos años de servicio en la Agrupación.

  No respetar la velocidad,  un STOP,  no mantener la distancia de seguridad o maniobra incorrecta, invadir el carril izquierdo se pueden ver sus consecuencias en estas imágenes.

 Si no conducimos con precaución y diligencia un adelantamiento, la velocidad inadecuada ,un cruce peligroso y giro incorrecto, la distracción y el hielo pueden hacer que seamos protagonistas de estas imágenes.

  Vuelcos, choques, salidas de vía,  habitual en nuestras carreteras, pero descendiendo. La calidad de los vehículos y sus sistemas de seguridad han contribuido al descenso de la mortalidad en nuestras vías.

 Aumentar la precaución cuando se circula en condiciones meterológicas adversas: lluvia, niebla, hielo, viento deben tenerse en cuenta al volante.

 Una imprudencia, una señal que no respetamos, unos kilómetros más de lo permitido  o una cerveza más puede acabar frenando nuestras vidas en la cuneta.

La evolución de los vehículos con sistemas de seguridad inimaginables en los 70, la mejora en las carreteras españolas en los últimos 25 años, el cambio educacional de los conductores y el esfuerzo diario de los guardias civiles de tráfico sumados a otros factores han hecho descender la mortalidad de nuestras vías, pero todavía queda mucho por hacer.